----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Wpis:  01-07-2006r.

Jeżdżę pojazdami elektrycznymi, mojej przeróbki. Jazda pojazdem elektrycznym daje szczęście. Mam osobowe samochody elektryczne i rower elektryczny. Ciągle robię nowe eksperymenty i przerabiam pojazdy elektryczne lub modyfikuję. Auto elektryczne to jest ciekawy temat. Samochód elektryczny to luksus i "arcydzieło sztuki".

Ostatnio dopracowuję auto: CHARADE DAICHATSU (było 1,1 litr poj.). Zamontowałem w nim teraz silnik elektryczny DC (84V/ 200A DC), moc szczytowa 18,5kW, moc ciągła 13 kW, prąd max. 400A, waży 11 kG (“naleśnik” na magnesach neodymowych). Używam sterownik silnika – regulator CURTIS, można użyć ALLTRAX lub inny już sprawdzony w eksploatacji pojazdowej. W tej chwili CHARADE ma akumulatory typu AGM – kwasowe.

Wcześniej inne auta były eksperymentowane na różnych akumulatorach. Po wypośrodkowaniu cen, zasięgów, prędkości i cykli osiągnąłem najlepsze efekty na
TROJAN-ach T-105. Jest to akumulator: 6V/ 180Ah – 5h, waży 28 kG.
Energia elektryczna na 1 km kosztuje 2 gr. w ładowaniu nocnym. Wymiana zużytych akumulatorów na nowe kosztuje mniej niż paliwo, w rozliczeniu na 1 km.
Przy lżejszych silnikach jest konieczna w aucie skrzynia biegów, najlepiej manualna.
Rowery z elektrycznym silnikiem w kole to wspaniała sprawa, nic nie słychać i nie widać silnika, ani spalin; a pod górę jedzie sam. Pełna radość.
Każdy Polak powinien jeździć pojazdem elektrycznym.
Opłaty OC za każde auto elektryczne płacę mniejsze niż za MALUCHA.
TOYOTĄ rozpędzałem się do 50 km/h w czasie 8 sek.. Swoimi samochodami jeżdżę zgodnie z przepisami (prędkość), nawet na OBWODNICY Trójmiasta można jechać 110 km/h i nie przekraczam, chyba, że się zapomnę, ale staram się przestrzegać przepisów. Za ewentualny mandat wolę kupić akumulator.
Przy przerabianiu auta wiele kilogramów się wyciąga. Całe auto z osobami musi ważyć maksymalnie tyle, ile pisze na tabliczce znamionowej w samochodzie, czyli dopuszczalny ciężar całkowity.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 07 - 04 -2007r.
Opis pomiarów wykonanych w upalny dzień w dn: 26 - 07 - 2006r.:
.Pobór mocy przy stałej jeździe:
CHARADE kompletna u mnie waży 1000kg + kierowca 70kg + pasażer 85kg + napoje i narzędzia potrzebne
do pracy 25kg = 1180kg.
Próbę przeprowadziłem na trasie Gdańsk - Warszawa w cyklu zamkniętym (start i powrót w jednym miejscu)
na odcinku 40 km w jedną stronę i powtórka w drugą stronę. Prędkości i prądy mierzyłem na odcinkach miń. 5 km.
po ustabilizowaniu się warunków. Wyniki z dnia: 26-07-2006r.Jazda na trasie do Elbląga (równy teren),
pobór prądu z akumulatorów:
60 km/h - śr. 40A / napięcie na aku. 87V;
70 km/h - śr. 60A / napięcie na aku. 86V;
90 km/h - śr. 100A / napięcie na aku. 84V
Można te prądy jeszcze nieco zmniejszyć: zmienić opony (ja jeżdżę na uniwersalnych: zimówki i letnie w jednym;
Nawigator - Dębica), inna przekładnia (auto jest 5 biegowe i nie ma bezpośredniego napędu z wałka na wałek).

BUICKa (2000 kg) rozbujałem na manualnej skrzyni biegów od TOYOTY i na silniku pompy olejowej od
sztaplarki do prędkości 140 km/h (takie przełożenia: skrzynia, dyfer, koła).
Trochę długi czas dochodzenia do tej prędkości, ale to za duża prędkość.
CHARADE mi się rozbuja do 130 km/h (a nawet prawie 140 km/h), ale to zbyt wielka prędkość.
Koszt przejechania oszczędnego 1 km (energia elektryczna) wynosi poniżej 2gr. w taryfie nocnej (2gr./1km).
Koszt jazdy 1 km (energia elektryczna) mierzony na terenie miejskim i górzystym (mierzony w Gdańsku) z większymi
prędkościami i większymi przyspieszeniami wynosi ok. 3gr. w taryfie nocnej (3gr./1km).

Silnik LEMCO się sprawdził. Do CHARADE zaczepiam przyczepę (na niej 400 kg akumulatorów, łącznie przyczepa waży 500 kg - brutto)
i jeżdżę po mieście tak jak spalinowym.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 10 - 07 - 2007r.
Od wczoraj jeżdżę przerobioną TOYOTĄ COROLLĄ 1,4 z 1995r.

Rower EV mniejszy (INTERBIKE) - 1 baterię, zaś większy (EKONAPĘDY) - 2 baterie
Rowery (z silnikiem w kole) już mają akumulatory litowe. Jedna bateria waży ok 2 kg; 24V / 10 Ah.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 01 - 08 - 2007r.
Dalsze zmiany estetyki w TOYOCIE.

Jazda jest przyjemna, bo napęd jest elektryczny.

Nad skrzynią biegów jest vacku-pompa (podciśnienie serwa hamulców) z silniczkiem 12V na jednym wałku.
W bagażniku - mocna płyta zakrywa i zabezpiecza akumulatory w przypadku ewentualnego dachowania.
Pod maską - szpilki od dolnej konstrukcji i mocne płaskowniki (tworzywo sztuczne - izolator) mocowane nad aku., zabezpieczają akumulatory przed ewentualnym dachowaniem.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 31 - 08 - 2007r.
Po zarejestrowaniu jako elektryczny naniosłem na TOYOCIE napisy, niech inni też wiedzą, że elektryczny napęd samochodów istnieje oraz że auto może w każdej chwili cichutko ruszyć.

Tylko przy odjeździe muszę pamiętać o kablu.

==============================================================================
Wpis: 22 - 09 - 2008r.
NEXIA EV jest extra i trendy. Pojazdem bez rury wydechowej jedzie się bardzo przyjemnie.
Sama świadomość jazdy elektrycznym pojazdem daje olbrzymią radochę.

Kontroler (CURTIS) z zadajnikiem w NEXII.
Zostało mi jeszcze miejsce na akumulatory.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 30 - 05 - 2009r.
NEXIA i HYUNDAI ACCENT już są zarejestrowane jako elektryczne. Dobrze się nimi jeździ.
NEXIA, ACCENT, COROLLA ważą identycznie po 1200 kg.
NEXIA ma najmniejszy zasięg (max. do 75 km - szosa pozioma), bo ma 250 kg akumulatorów kwasowych (TROJAN T-1275; łącznie 84V nominalne i 150Ah), a przed przeróbką ważyła o wiele więcej od pozostałych (ok. 1170 kg).
ACCENT ważył przed przeróbką (ok. 1040 kg) tyle co TOYOTA COROLLA i ma maksymalny zasięg 170 km (szosa pozioma), ma akumulatory kwasowe
TROJAN T-105 o łącznej wadze ok. 380 kg (łącznie 84V nominalne i 225Ah).
COROLLA ma 250 kg akumulatorów litowo-polmerowych firmy GBP o łącznej wadze 250 kg (łącznie 77,7V nominalne i 400Ah), jej zasięg wynosi ok. 700 km.
W ten poniedziałek (we wtorek sprawy do załatwienia) zrobiłem wycieczkę do Warszawy COROLLĄ bez doładowywania i bez przyczepy oraz bez żadnych agregatów. Opis wycieczki na innej mojej stronie.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

========================================================================+

Teraz już wpisy na bieżco.

-------  --------    -----------     -------------     ------------           -----------------           ----------           --------------

 Wpis :    23 - 06 - 2011

   SOLARY - kolektory słoneczne z węża ogrodowego.

Można do ogrzewania wody wykorzystać solary, a zaoszczędzony prąd na podgrzewaniu można przeznaczyć do ładowania akumulatorów elektrycznego samochodu EV.

Wczoraj wykonałem ten solar (kolektor słoneczny) z 50-ciu metrów czarnego węża ogrodowego (pół cala) z przeźroczystą powłoką o zielonkawym odcieniu, jeszcze położę na wierzch przeźroczyte pleksi i będę miał podgrzewanie wody do mycia w garażu całkowicie za darmo. Dzisiaj w nocy wiały huraganowe wiatry, a ten solar to wytrzymał, pomimo niepodłącznia go jeszcze do bieżącej wody. Ten kolektor słoneczny zajął powierzchnię 96cm x 96cm.

    Muszę dodać, że Niemcy już w 80% nowobudoawanych budynków instalują pompy ciepła (a uczyli się tematu od Polaków). Przy głębokich wierceniach w ziemii w poszukiwaniu źródeł geotermi, zawsze te otwory można wykorzystać jako super sprawne ziemne pompy ciepła.

    Im więcej jest małych wiatraków, małych solarów (kolektorów słonecznych i fotogniw), małych sieci energetycznych (grafów), tym bardziej rośnie niezależność energetyczna społeczeństwa od kataklizmów, od awarii magistrali energetycznych, od warunków pogodowych itp..

   Nawet samochody elektryczne mogą w trudnych sytuacjach służyć jako rezerwowe zasilanie podstawowych mediów domowych i mediów informatycznych.

                       ------------------------------

            Darmowe ogrzewanie mieszkania.

Zamiast grubego ocieplania południowych ścian mieszkania warto zamontować kolektory słoneczne wykonane wewnątrz z elastycznych rur aluminiowych fi50mm lub puszek po napojach pomalowanych na czarno.

http://www.swiadomeko.free.ngo.pl/_/strona/Dzialania.htm

----------        -------------           -----------------                 ---------------                      ----------------

 Aktualizacja nastąpi.

=============================================================================

W tej chwili już szukam producenta dobrego elektrycznego silnika w/g całkowicie inowacyjnej (mojej) koncepcji, on będzie jeszcze odpowiedniejszy także do EV (całkowita nowość);  ten rodzaj silnika będzie sie nazywał:   MONOMAGNET.

więcej szczegółów i oopatentowaniu tej inowacji będzie wnet na nowej mojej stronie:   http://www.autoelektryczne.cba.pl/

Sprawa dotyczy jednocześnie prądnicy i generatora prądu itp. różnych mocy.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

===============================================================================
Zajmuję się głównie napędami elektrycznymi elektrycznych pojazdów, akumulatorami (stacjonarne, trakcyjne i inne - diagnostyka, konserwacja, naprawy) oraz prostowniki, UPSy, zasilania rezerwowe, rozdzielnie elektryczne, pojazdy elektryczne - dane mojej firmy na innej mojej stronie (linki w lewej części strony głównej).
        Okazuje się, że do EV najlepszy jest napęd prądu stałego DC, bo DC w EV ma największą sprawność i jest najlżejsze itp..